不顾一切工业4.0作为一个新名词被炒得火热的时候，中国汽车工业早已悄悄在贯彻工业4.0了。这其中，既有外商，也有自律的零部件企业。

他们是强迫做到工业4.0的吗？是，也不是。是，是因为没有人强制他们。不是，是因为不上工业4.0就将在竞争中失利。

工业4.0究竟是什么？博世汽车电子中国区生产战略及工业4.0部门经理王波讲解说道：工业4.0的明确提出需要协助我们提升企业的竞争力，是应付未来市场新的挑战的有效途径。工业4.0并不是全新的科技，而是持续改善我们现有的经营生产的工具和方法。目前，博世在中国早已月引入工业4.0了，一些自律品牌的零部件企业虽然没明确提出工业4.0的概念，但作法上早已很相似工业4.0了。

实质上，工业4.0没目标，而是机械化、数字化和无线网络互为人组的新体系，这个体系的建设永无止境。各企业都在向着4.0会合，差异在于无线网络的掌控程度和智能化程度，例如宁波华翔电子股份有限公司，他们的设备享有传感器，哪台设备有问题，都会必要对系统给企业领导，企业领导可以及时做出决策。这早已很先进设备了，但和博世的4.0又有一些有所不同。中国的工业4.0一定从汽车工业开始，这是有汽车工业的特殊性要求的。

关于汽车产业大同小异其他产业的特殊性，在12月10日举行的 三亚财经国际论坛上，全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰有这样一段论处：因汽车是世界唯一兼具零件以万计、产量以千万计、保有量以万万收的综合性、高精度、大批量生产的产品，而沦为夹住工业变革的坚决产业。在当今的中国市场上，汽车整车价格在持续上升，而原材料、用工、土地等要素成本都在大大增高，企业从内部挖潜的迫切性多达以往任何时候。也于是以因为汽车的产业链宽、环节多，把每个环节浪费的小钱挖出，相等为企业减少了很多成本，所以汽车行业有更高的积极性去做工业4.0。

作为全球领先的零部件企业，博世为什么要腊工业4.0？王波从内因、外因两个维度讲解了博世前进工业4.0的必要性，他说道：就外部而言，随着新的社交模式（还包括新的商业模式）的产生，这些新的挑战都有可能对我们制造商带给更好的挑战，市场也显得更为变化莫测。就内部而言，怎么样持续提升和符合我们客户的市场需求，这必须我们大大提升仅有流程的生产效率，我们必需需要构建多品种、小批量、自定义简化的生产，怎么样提高质量，降低库存，提升我对客户的号召度，这就是指内部、从生产制造商本身，我们也发自内心的期望需要去提高的。在参与多年的提高之旅专访中，《选车网》找到，机械化、数字化、智能生产、工业4.0都是沿海地区回头在全国的前茅，为什么不会是这样？工业4.0是德国明确提出来的，第三次工业革命是美国明确提出来的，二者内涵的一致性很强。

根据2014年的统计数据，美国是第一大经济体，享有3.2亿人口；德国是第四大经济体，享有0.8亿人口。美国的人均GDP是5.46万美元，德国的人均GDP是4.76亿美元，低于第二大经济体中国，也低于第三大经济体日本。如果说工业4.0是一次工业革命，那么认为工业革命方向的恰是用工成本最低、产业工人老龄化程度最相当严重的国家德国，恰是人均GDP最低、工业经济空心化程度日益严重后工业化国家美国。

这些特征与我国沿海地区十分相近，以浙江为事例，2014年浙江的人均GDP是7.3万美元，而人口数量仅有为0.55亿。换言之，浙江比德国人口还较少，但国民生产总值却多达了德国。当然，浙江虽然用工成本不如德国低，但浙江的要素资源的成本远高于德国。

人们还忘记，当初的用工荒曾多次席卷沿海地区，而工业发展的基础造就平稳的、高技术的人才基础。这一切，胁迫沿海的工业企业被迫上机器人，被迫用数字化将机器人连接成智能生产线，在此基础上构建无线网络也就顺理成章了。

或者说，中国的工业4.0必定从沿海地区开始，就地域而言，从长三角、珠三角开始，随着生产要素成本的大幅提升，工业4.0不会逐步向内地蔓延到。王波指出：如果说工业的机械化是1.0，那么工业电气化就是2.0，工业数字化就是3.0，而网络化则是4.0。工业4.0由于行业的有所不同和现状，所以1.0、2.0、3.0可以同时共存、同时展开升级，并不是一定要超过3.0以后才能做到4.0。这种属性要求了工业4.0在国内表现形式的千差万别，尽管都是在中国、都是在长三角地区，德系管理模式、日系管理模式和中国模式各有特点，但最后将不会殊途同归。

德系企业和日系企业都谈以人为本，但由于工业文明发展的脉络不一样，因此自由选择了有所不同的道路。欧洲是工业革命的发祥地，对机械具有类似的情缘和偏爱，欧洲人讨厌用机器解决问题生产效率问题和质量问题，以后今日的工业4.0，他们的思维方式依然是研究流程如何环绕着人进行。尽管博世的工业4.0仍是跟上阶段，但早已构成了以人为中心的基本架构。

在博世展出的架构中，首先是分布式的智能生产，其次是较慢构建和灵活性的配备，第三是开放式的标准，第四是数字化的产品松开管理，第五是动态的虚拟世界现象，第六是安全性的价值建构网络。而华翔电子则应当是1.0、2.0、3.0、4.0的混合体，因为华翔电子旗下的企业遍布欧美亚，世界各地的文化背景有所不同，管理模式也各有不同，华翔电子则各取所长，他们有美国的战略决策意识，有德国的智能生产生产线，也有精益生产的人工流水线。而所有模式的自由选择，与博世要解决问题的问题一样符合更好的小批量订单、更好的个性化市场需求、大大提升生产效率和降低成本。

作为一汽大众的A级供应商，博世也好、华翔电子也罢，他们的智能生产仍然是预示着一汽大众质量标准而提高的。质量标准究竟提高了多少，因为有过于多的标准和数据，决不是一篇文章所能支撑，但人们可以用感官去体验，比如高尔夫7的质量标准比上一代迈腾还低，躺在车里就能感觉得。

而对于零部件供应商而言，他们不上智能生产是无法符合日益提升的质量拒绝。这就是工业4.0在中国悄然兴起的背景要素成本大大下降，而用户对质量的拒绝也在大大下降，不上智能生产、不上工业4.0，你就不会被成本折断，就将被市场所出局。当年，有位丰田的高管对我说道：精益生产只不过非常简单，全世界都来（丰田）自学，但他们都习会。

我当时指出这展现出了日本人的刻薄，而今看看工业4.0，只不过也是如是。工业4.0的道理很非常简单，但你不一定习得不会，因为只有成本压力到了，质量标准提升到你无法超过了，你知道发自内心地想转变了，这时工业4.0也就顺利一半了。

当然，上工业4.0的前提也必须企业有钱人，从精益生产的人工生产线一步横跨到工业4.0的生产线，是不现实的，是要用初始投资力度来说出的。这也是工业4.0在中国为什么就是指汽车工业开始的原因，这就是为什么工业4.0要从沿海地区开始的原因，工业4.0并不简单，但不是所有的企业都能学会。

因为，工业4.0是一种精神，只有有了对品质大大执着的精神，只有有了大大降低成本的精神，只有有了大大满足用户市场需求的精神，工业4.0才有可能沦为让你立于不败之地的工具。

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