大秦线与我国煤炭主要产区的三西地区（即山西、陕西、内蒙古西部地区）连接，将煤炭源源不断的销往环渤海秦皇岛、京唐等港口。秦皇岛港和京唐三港分别依赖大秦和大秦-迁至曹-滦港线集港，两大港口群的煤炭吞吐量占到大秦线货物运量的72%。而黄骅港主要资源来自于神府、东胜地区，以及准格尔、伊泰等地；朔黄线发运煤炭的66.7%流向黄骅港。

今年以来，不受安全检查和煤管票影响较小，秦港、京唐港、黄骅港到港煤车维持高位，进港资源充裕；三大港口群之后不断扩大煤运市场份额，减缓卸车，减少场存，将优质煤炭源源不断的运送至我国东南沿海地区。今年1-4月份，秦皇岛港、京唐三港、黄骅港分别已完成煤炭吞吐量6365、4260、6545万吨，合计已完成煤炭吞吐量1.71亿吨，占到同期环渤海港口煤炭一次下水量的71%。

其中，秦皇岛港较去年同期增加发运670万吨，而黄骅港吞吐量与去年比起基本持平，京唐三港同比增加580万吨。从市场需求末端看，秦港、京唐港和黄骅港的下游客户比较相同，皆为我国沿海沿江地区大型电力、冶金、化工、水泥等行业，煤炭市场需求更为强大，车船到港双多沦为三港煤炭运输的主线。作为运营几十年的煤运大港，三港煤炭运输经验丰富，通过增强调度指挥官，提升生产效率，之后为用户积极开展配煤、单堆单敲、专用场地等各项优质服务，稳固和不断扩大了煤炭运输市场份额。作为第一和第二运煤大通道的出海口，国家有关部委将山西、内蒙等地外运的主要资源放到三大发煤港口上，铁路部门也实施倾斜政策，将大秦线主要运力集中于在秦皇岛港和京唐三港上。

黄骅港隶属于国家能源集团，大自然不会获得神朔黄线和准池-朔黄线的运力反对；加之优质伊泰、建优加盟黄骅港货运，使得黄骅港优质资源减少，吞吐能力获得充分发挥。在我国，尽管水电、核电等清洁能源维持较慢发展，但以煤炭为能源的主体地位会变化，下游市场需求依然维持强大，煤炭占到能源消费总量比重仍低约58%。

今年以来，我国发电量和工业生产市场需求之后维持小幅增长势头，基础设施建设和城市化进程大大减缓；预计电厂耗煤数量将较慢完全恢复。今年，环渤海港口煤炭放运量同比去年维持快速增长态势不在话下。

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